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2017年2月23日    <上一期  下一期>

地铁1号线过海隧道开挖过半
长约8.1公里,黄岛端完成开挖3.6公里,青岛端完成1.1公里
整体采用钻爆法开挖,成功完成5条断层破碎带岩体风险施工

青岛地铁1号线站点示意图
■昨日,过海地铁隧道黄岛端施工人员在焊接支护用的钢筋。 傅学军 摄
■青岛地铁1号线黄岛端海域段部分土建施工完成,隧道雏形初现。 傅学军 摄

□青岛日报/青岛观/青报网记者 周建亮

本报讯 新春伊始,青岛地铁建设者正“撸起袖子加油干”,加快推进施工进度。记者昨日从青岛地铁集团获悉,截至目前,地铁1号线过海隧道土建工程的开挖量已占整个隧道区间工程的58%,全线76个工点已开工64个,开工率84%。

地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道,起自黄岛区瓦屋庄站,线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。全长约8.1公里,其中海域段长度约3.49公里,共穿越14条断层破碎带;陆域段长约4.61公里,分别从黄岛端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。目前,隧道土建施工4.7公里,开挖量占整个隧道区间工程的58%。其中,黄岛端完成开挖3.6公里,青岛端完成开挖1.1公里,成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。

昨日上午,记者在位于海平面以下75米深处的黄岛端过海地铁隧道施工现场看到,在略显昏暗的隧道内,一台大型多功能地质钻机正在施工,长长的钻头已经钻进岩石20多米。“这台地质钻机正在对岩石进行取样。”中铁三局青岛地铁海底隧道项目部总工程师张富强介绍,钻机将钻进岩石30米深处收集、分析地质信息。他们将根据地质情况,适时调整支护方案和作业工法。

“在陆域段施工时,沿线以二三级围岩居多,每个月能保证170米到180米的掘进速度。进入海域段后,沿线以四五级围岩居多,开挖掘进速度减慢,平均一天掘进2米到3米。为了保证安全掘进,最重要的就是要把超前地质预报做好。”张富强说,目前,过海隧道段主要采用钻爆法施工,多功能地质钻机对前方地质信息探测完毕后,工人会在岩石上打孔埋上炸药爆破掘进。然后,地质钻机会重新钻孔探测前方岩石地质信息。不同的地质情况,选取针对性支护措施。

据了解,在过海隧道施工中,地质探测、不良地质处置、排水防控等都是需要注意的施工风险点。“断层破碎带是这次隧道施工中的主要不良地质区域,容易造成坍塌、涌水等地质灾害。”青岛地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍,在穿越断层破碎带时,针对渗水量较大的区域,采用超前预注浆的方式,地质加固后再开挖。严格控制开挖进尺、爆破参数,及时支护,加密监测,确保隧道结构的稳定性。在排水防控方面,排水管路采用两套相对独立的设备和管路,日常施工排水用一套管路、遇突发情况时启用第二套管路。隧道正洞内每500米设置一个集水坑,集水坑内设置潜水泵,逐级接力将水提升排出。

据了解,1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业,首台盾构机计划于3月下旬始发。

地铁1号线全长60公里,全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,控制中心1座,主变电所1座,是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。线路为南北走向,南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、流亭机场等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的多条线路进行换乘。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。


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